我們知道現在新能源汽車使用的頻率越來越多，與之相關的問題也越來越多，不如大家最關心的：新能源汽車為什么需要BMS?BMS線束廠家住美為大家解釋：
鋰電池通常有兩種外型：圓柱型和方型。電池內部采用螺旋繞制結構，用一種非常精細而滲透性很強的聚乙烯薄膜隔離材料在正、負極間間隔而成。正極包括由鈷酸鋰(或鎳鈷錳酸鋰、錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰等)。負極材料多采用石墨。以后鈦酸鹽可能是更好的材料。
通俗的說就是鋰離子在充放電的過程中通過電解液穿過隔膜不停的在正負兩極之間來回搬家，鋰離子的質量好壞，就取決于來回搬家的數量，多了少了都不行，控制的好，就可以反復充電下去而不減少容量，否則就會讓電池容量產生永久性的下降，甚至爆炸。
還有每個電芯，每一批電芯制造過程中，工藝上的問題和材質的不均勻，使得電池極板活性物質的活化程度和厚度、微孔率、連條、隔板等存在很微小的差別導致內部結構和材質上的不完全一致性。
實際使用中，電池組中各個電池的電解液密度、溫度和通風條件、自放電程度及充放電過程等差別的影響。造成同一類型、規格的電池在電壓、內阻、容量等方面的參數值存在差別，使其在電動汽車上使用時，性能指標往往達不到單體電池的原有水平，嚴重影響其在電動汽車上的應用。
電池組都是通過串并聯組成的，串聯就好比一行人排成一列隊形，如果其中一個人走的慢就會影響整個隊伍，其中一個電芯性能下降就會影響整個電池組的性能，嚴重的造成整體更換。
鋰電池單體如果過大，使用過程中容易產生高溫，不利于安全，大容量電池必須通過串并聯的方式形成電池組。而每個單體電池本身不可能做到性能一致，再加上使用環境的影響，均會造成電池壽命的差別，大大影響整個電池組的壽命和性能。
所以鋰電池需要BMS(Battery Management System)嚴格控制充放電過程，避免過充，過放，過熱。延長電池組的使用壽命，并發揮最大的效能。
更多精彩新能源信息，歡迎關注住美股份官方微信公眾號>
